Transport de Marchandises
Tanker
A tanker (or tank ship or tankship) is a ship designed to transport or store liquids or gases in bulk. Major types of tankships include the oil tanker, the chemical tanker, and gas carrier. Tankers also carry commodities such as vegetable oils, molasses and wine. In the United States Navy and Military Sealift Command, a tanker used to refuel other ships is called an oiler (or replenishment oiler if it can also supply dry stores) but many other navies use the terms tanker and replenishment tanker. Tankers were first developed in the late 19th century as iron and steel hulls and pumping systems were developed. As of 2005, there were just over 4,000 tankers and supertankers 10,000 LT DWT or greater operating worldwide.
Container Ship
Container ship (also called Box Ship ) is a cargo ship that carries all of its load in truck-size intermodal containers, in a technique called containerization. Container ships are a common means of commercial intermodal freight transport and now carry most seagoing non-bulk cargo.
Container ship capacity is measured in twenty-foot equivalent units (TEU). Typical loads are a mix of 20-foot (1-TEU) and 40-foot (2-TEU) ISO-standard containers, with the latter predominant.
Today, about 90% of non-bulk cargo worldwide is transported by container ships, and the largest modern container ships can carry up to 24,000 TEU (e.g., Ever Ace). Container ships now rival crude oil tankers and bulk carriers as the largest commercial seaborne vessels.
Transport Citerne
Le camion-citerne est l'un des transports routiers de prédilection lorsqu'il s'agit de transporter des matières liquides, dangereuses ou en vrac. C'est justement à cause de la nature de ces produits liquides que le transport par camion-citerne est réglementé et soumis à des contrôles particuliers
Le transport citerne se fait essentiellement pour les produits péroliers et Hydrocarbures.
Fret Aérien
Le fret aérien consiste à acheminer des marchandises par avion. Ce moyen de transport s’appuie sur plusieurs intermédiaires, ainsi que sur des structures logistiques et des moyens matériels spécifiques. Cependant, il est privilégié par un grand nombre d’entreprise car il permet une proximité au niveau mondial et un délai d’expédition rapide.
Les marchandises sont transportées à bord de différents types d’appareils : avion-cargo, avion passagers, avion combi… Ainsi, certaines compagnies optimisent les vols passagers en octroyant au fret une partie de la soute ou de la cabine de l’avion. D’autres sont uniquement dédiées au fret aérien et utilisent des avions-cargos. Sur le marché sont également présents des intégrateurs, lesquels proposent des services porte-à-porte. Ils assurent le préacheminement et le post-acheminement en camion des marchandises ainsi que leur transport par voie aérienne.
Transport Internationaux de Valeurs.
Les opérations de transport international désignent au sens de la présente Instruction, les prestations de services réalisées entre les opérateurs de transport international résidents et non-résidents portant sur le transport de biens ou de personnes par voie maritime, routière ou aérienne.
Nous transportons nos chargements de valeurs comme les métaux précieux, les pierres précieuses et autres métaux rares avec des transporteurs sécurisés comme Helveticor, Malca Amit, Ferrari Transports, Brink's et autres transporteurs.
VRAQUIER/ BULK CARRIER
Un Vraquier/Bulk Carrier est un navire de charge destiné au transport de marchandises solides en vrac. Il peut s'agir de sable, de granulats, de céréales mais aussi de matériaux denses comme les minéraux. On trouve également l'orthographe alternative vraquier, moins utilisée.
Les vraquiers sont apparus dans la seconde moitié du xixe siècle et ont progressivement évolué vers une automatisation accrue. Leur taille varie entre les caboteurs côtiers et les géants de 350 '000 tonnes. Ils sont parfois décrits comme étant les « chevaux de trait des mers1 », en raison de la quantité de marchandises qu'ils transportent mais aussi de leur peu de médiatisation. Pour ce qui est du tonnage, ils représentent 19 % de la flotte de commerce mondiale.
Bien qu'étant bien moins sophistiqués que les méthaniers ou les paquebots, ils sont soumis à des contraintes plus grandes à cause de la nature des cargaisons (corrosives, abrasives, etc.), des méthodes de chargement malmenant la structure et des nombreux risques guettant les plus grands d'entre eux, comme le glissement (ripage) de leur cargaison entraînant un chavirement rapide ou une entrée d'eau à l'avant à la suite d'une grande vague, pouvant conduire au naufrage en quelques minutes. Ils sont donc l'objet de recherches et de réglementations sans cesse en évolution.
